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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321· ᴥ ·XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能˙ϖ˙直飞欧洲的航空枢纽。

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北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、ฅ ฅ重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈复合型功能的国际航空枢纽。

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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅งง คค行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。•ᴗ•西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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李瀚明进,。,。,。一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发· ᴥ ·达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响εïз了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。